当氢燃料电池重卡跑在高速上、液氢混动飞行器冲上蓝天，这种“喝氢气、排清水”的动力技术，正悄悄改变我们的出行，成为交通领域实现“零碳”的关键角色。

　　其实氢燃料电池的工作原理很简单，就像一个“微型发电工厂”：氢气从“工厂”的“原料口”（阳极）进入，被分解成质子和电子；质子能穿过中间的“过滤网”（电解质），电子却只能绕路走外部电路——这一绕，就形成了驱动汽车、船舶的电流；最后，质子、电子在“成品口”（阴极）和氧气碰面，一起变成了水。整个过程没有黑烟、没有废气，只要用的是绿氢（靠风能、太阳能制的氢），从生产到使用全周期都几乎不排碳。而且它效率超高，能把60%以上的氢能变成电能，比传统发动机厉害得多，还安静、能灵活适配卡车、轮船等各种交通工具。

　　现在，这项技术已经在绿色运输里“小试牛刀”了。我国陆上跑的氢燃料电池车超过2.5万辆，大部分是公交和重卡，有些地方的氢燃料重卡，算上所有成本已经能和烧天然气的车比拼。船舶和火车也跟上了节奏，国际上要收船舶碳税，催着大家用氢能；中车的氢能机车还完成了万吨货物运输试验，以后港口、矿山的运输就能零碳了。更让人惊喜的是航空领域，全球第一架吨级液氢混动飞行器已经试飞成功，以后长途飞行也能更环保。

　　不过，它想走进更多人的生活，还得跨过“四座小山坡”。技术上，一些核心零件依赖进口，电堆里的铂催化剂超贵，占了成本的40%以上；制氢储氢上，绿氢比煤制氢贵2-3倍，高压储氢罐的安全性还要再验证，加氢站也少得可怜；实际用的时候，冬天低温会影响电堆性能，氢气贵、加氢不方便也让运营赚不到钱；另外，氢能检测、电池性能的评价标准还没统一。 

好在我国有规划，2030年要搭好氢能技术框架，2035年建成完整的氢能产业体系。等技术再升级、加氢站多起来，说不定很快，我们就能常见到“喝氢气排清水”的交通工具啦。(作者彭富全系成都市郫都区老科协会长)